Россияне отказались лететь на неисправном самолёте «Turkish Airlines»

Россияне отказались лететь на неисправном самолёте «Turkish Airlines»

По данным портала Avia.pro, 25 граждан Российской Федерации отказались лететь на самолёте авиакомпании «Turkish Airlines» после того, как при подготовке к вылету, воздушное судно несколько раз заглохло, в салоне стал ощутим запах More »

Госкомпаниям запретят покупать самолеты бизнес-авиации за рубежом

Госкомпаниям запретят покупать самолеты бизнес-авиации за рубежом

Правительство ограничит закупку государственными компаниями импортных самолетов бизнес-авиации. Такое решение будет принято, как только лайнеры подобного типа начнут производиться в России, заявил премьер-министр Дмитрий Медведев. Об этом в среду, 7 июня, сообщает More »

Гиперзвуковые пассажирские самолеты разработаны в России

Гиперзвуковые пассажирские самолеты разработаны в России

У России есть все возможности создания небольшого сверхзвукового пассажирского самолета. Об этом сообщил директор Института теоретической и прикладной механики имени Христиановича (Новосибирск) академик Василий Фомин в среду, 3 мая, на пресс-конференции в More »

Китайский С919 успел взлететь раньше российского МС-21

Китайский С919 успел взлететь раньше российского МС-21

Россия и Китай конкурируют за 3-е место после Airbus и Boeing на мировом рынке среднемагистральных самолетов. В Германии на это соперничество смотрят спокойно и положительно. В мировом авиастроении произошло знаковое событие. Китай, More »

СКР опроверг версию о крушении Ту-154 под Сочи из-за перегруза

СКР опроверг версию о крушении Ту-154 под Сочи из-за перегруза

Официальный представитель Следственного комитета (СК) Светлана Петренко опровергла распространенную в СМИ версию о крушении в декабре 2016 года самолета Ту-154 над Черным морем по причине перегруза. «Появившееся заявление в прессе о перегрузке More »

 

Россияне отказались лететь на неисправном самолёте «Turkish Airlines»

По данным портала Avia.pro, 25 граждан Российской Федерации отказались лететь на самолёте авиакомпании «Turkish Airlines» после того, как при подготовке к вылету, воздушное судно несколько раз заглохло, в салоне стал ощутим запах топлива, и произошло отключение электронных систем. Каких-либо адекватных комментариев от представителей турецкого авиаперевозчика получить не удалось, однако, сами пассажиры сообщают о том, что им вероятней всего предстоит приобрести билеты на другой рейс, так как авиакомпания отказалась вернуть деньги.

Следует уточнить то, что пассажиры «Turkish Airlines» сообщают о том, что за последних несколько месяцев услуги перевозчика серьёзно ухудшились.

Госкомпаниям запретят покупать самолеты бизнес-авиации за рубежом

Правительство ограничит закупку государственными компаниями импортных самолетов бизнес-авиации. Такое решение будет принято, как только лайнеры подобного типа начнут производиться в России, заявил премьер-министр Дмитрий Медведев. Об этом в среду, 7 июня, сообщает РИА Новости.

Выступая на совещании по вопросам развития российского авиапрома, глава правительства напомнил, что компании с госучастием должны отдавать приоритет отечественным лайнерам. «Исключение составляет деловая авиация, самолеты которой пока в нашей стране не производятся», — сказал Медведев.

Однако после того, как производство таких воздушных судов в России будет начато, государство ограничит закупки за границей государственными структурами. Медведев напомнил, что соответствующие директивы были выданы правительством в апреле текущего года.

В настоящее время в сегменте бизнес-авиации в России выпускается Sukhoi Business Jet. Этот самолет предлагается в трех конфигурациях: VIP, правительственная и корпоративная.

В VIP-комплектации предусмотрена установка дополнительных топливных отсеков, что увеличивает дальность полета почти в два раза по сравнению с базовой версией SSJ-100 до 7,9 тысячи километров.

Дальность полета SSJ правительственной и корпоративной версий составляет 7,4 тысячи и 6,5 тысячи километров соответственно. Во всех трех версиях установлены душевые, офисные отсеки, спальни.

Первым покупателем VIP-версии Sukhoi Superjet 100 в октябре 2011 года стала швейцарская авиакомпания Comlux. Она приобрела два самолета.

Что такое бизнес авиация

Аренда частного самолета (или бизнес авиация) это удобный способ быстро добраться из пункта А в пункт Б. Услуга востребована в кругу деловых людей, путешественников и всех тех, кто стремится к наиболее комфортному способу путешествия.

Бизнесмены оценят возможность быстрого перелета по индивидуальному расписанию на удобном самолете. Зачем лететь вместе со всеми, если можно воспользоваться личным джетом? Путешественники смогут отправиться туда, куда не летает ни один борт. Тем более, что бизнес авиация это еще и прекрасный подарок близкому человеку. Отправить его туда, где он всю жизнь мечтал побывать на самолете, где кроме персонала будет только он… что может быть лучше?

Заказывая самолет в аренду можно рассчитывать на следующие плюсы:

  • Статус. Хотите почувствовать себя действительно успешным человеком? Хотите, чтобы все знали, что можете позволить себе самолет? Тогда бизнес авиация — услуга специально для вас.
  • Комфорт. Как правило, бизнес авиация предлагает комфортабельные самолеты на любой вкус. Вне зависимости от конкретной задачи, вы всегда найдете подходящий для себя самолет. Не важно, идет ли речь о перелете бизнес-классом или полете по такому направлению, куда никакой другой самолет не летает.
  • Удобство. Вы приходите и сразу же получаете полностью готовый к полету самолет. Аренда не только экономит время, деньги и силы, но и попросту удобнее. Зачем думать о техническом обслуживании самолета, если можно просто взять и пользоваться? Или зачем думать о том, как вписаться с созданное кем-то расписание, если можно его составить самому для себя?
  • Дешевизна. Давно подсчитано, что дешевле пользоваться такси, чем иметь собственную машину. С бизнес авиацией то же самое. Вам совсем не надо быть олигархом или богачом, чтобы иметь возможность арендовать самолет. Цена бизнес авиации очень выгодная и демократичная.

С плюсами разобрались. Но как правильно выбрать самолет для аренды?

Выбираем самолет

В бизнес авиации существуют правила выбора самолета, которые желательно учитывать.

Во-первых, надо учитывать количество мест. Для одного человека достаточно одноместного самолета, а на коротких дистанциях подойдет и вертолет. Если только вы не хотите поразить всех своим высоким статусом, нет необходимости заказывать гигантский лайнер для перелета в соседний город.

Во-вторых, дальность полета. Для коротких расстояний рекомендуется выбрать легкий реактивный самолет. Также на коротких дистанциях хорошо себя показывают турбовинтовые самолеты. Высокий комфорт у этих машин сочетается с экономичностью, следовательно — более низкой ценой аренды.

В-третьих, возраст воздушного судна. Рекомендуется выбрать самолет поновее. При этом, следует учитывать, что новые самолеты, как правило, стоят дороже.

Наконец, последний пункт — экипаж. Арендуя самолет, обязательно удостоверьтесь в том, что вас будут обслуживать профессионалы своего дела. Не экономьте на этом. Хороший экипаж — залог успешного полета.

Гиперзвуковые пассажирские самолеты разработаны в России

1325987У России есть все возможности создания небольшого сверхзвукового пассажирского самолета. Об этом сообщил директор Института теоретической и прикладной механики имени Христиановича (Новосибирск) академик Василий Фомин в среду, 3 мая, на пресс-конференции в Москве. По его словам, все научные выкладки готовы, дело за производителями.

Российские специалисты справились с главной проблемой — нашли способ преодоления звукового удара. Прежде это являлось основным сдерживающим фактором для пассажирской сверхзвуковой авиации. Права, для самолетов большой вместительности удовлетворительного решения пока не нашлось, однако с маленькими все получилось, сообщил Фомин.

«Решили сделать небольшой, так называемый административный самолет на 20 — 25 человек», — рассказал академик. «Научные вопросы здесь решены. Что касается сроков — это вопросы к промышленности», — указал он.

По предварительным данным, новые летательные аппараты будут способны развивать скорость в 12 Махов, или в 12 раз превышать скорость звука, которая составляет 300 м/секунду.

Понятно, что для таких самолетов требуется совершенно иное оборудование, чем используемое в нынешней авиации. Этой задачей занимается Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

«В таких направлениях мы сегодня работаем, как гиперзвук, новые материалы, оборудование, система навигации, которая основана на новых физических принципах», — рассказал вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков.

Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин говорил, что в России ведется серьезная работа по созданию гиперзвукового оружия и средств противодействия ему. «Гиперзвуковое оружие — совершенно новое поколение ракет, которое гарантированно позволяет преодолевать систему противоракетной обороны», — приводит слова Рогозина «Интерфакс«.

Китайский С919 успел взлететь раньше российского МС-21

38708302_303Россия и Китай конкурируют за 3-е место после Airbus и Boeing на мировом рынке среднемагистральных самолетов. В Германии на это соперничество смотрят спокойно и положительно.

В мировом авиастроении произошло знаковое событие. Китай, никогда раньше, в отличие от Советского Союза, собственных среднемагистральных пассажирских самолетов не разрабатывавший, такой лайнер теперь построил. Его назвали Comac C 919, и 5 мая он совершил над Шанхаем свой первый тестовый полет. Особую интригу премьере придали появившиеся накануне, 4 мая, сообщения российских СМИ о готовности к первому полету МС-21. Но обогнать китайцев иркутская корпорация «Иркут» все же не успела.

Цель – стать производителем среднемагистральных самолетов

Однако она явно сократила временной разрыв. Ведь традиционную в отрасли процедуру выкатки из цеха, когда новая модель самолета впервые официально демонстрируется общественности, китайская авиастроительная компания Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) провела еще в ноябре 2015 года. А аналогичная торжественная презентация российского лайнера МС-21 («Магистральный самолет ХХI века») состоялась лишь полгода спустя, в июне 2016 года. Но потом китайцам из-за дополнительных наземных испытаний и затянувшейся сертификации пришлось неоднократно откладывать дату первого полета.

И вот теперь он, наконец, состоялся. В течение 80 минут экипаж из пяти пилотов и инженеров проверял в воздухе работу бортовых систем, а на земле за первым летным испытанием следили тысячи гостей и, благодаря прямой трансляции из Шанхая государственного телевидения КНР,   миллионы телезрителей. На их глазах китайский авиапром взял важный промежуточный рубеж на пути к объявленной цели – стать производителем среднемагистральных самолетов.

Это те рабочие лошадки гражданской авиации, на которые приходится львиная доля всего глобального пассажиропотока. Ведь эти самолеты способны перевозить от 100 до 200 человек на расстояния в 4-5 тысяч километров и тем самым идеально подходят для обслуживания самых востребованных у туристов и деловых людей маршрутов: между городами одной страны и между соседними странами.

Comac и «Иркут» против Airbus и Boeing

В настоящее время мировой рынок среднемагистральных самолетов примерно поровну поделен между европейским концерном Airbus и американской корпорацией Boeing. Китайцы задались целью положить конец монополии двух производителей, прибавив к аэробусам А320 и боингам B737 свою модель C919.

Такая же задача стоит и перед первым разработанным уже в постсоветской России среднемагистральным самолетом МС-21, призванным окончательно заменить еще советские Ту-154 и Ту-204. Так что Comac и «Иркут», по сути дела, вступают сейчас в борьбу за 3-е место в крупнейшем сегменте мирового гражданского авиастроения.

В Германии на это соперничество смотрят спокойно и весьма положительно. «Немецкие поставщики очень рады обоим самолетам, поскольку в обоих используются и немецкие технологии, будь то в шасси, в кабине или, скажем, в двигателях», — подчеркнул в интервью DW член правления Немецкого центра аэрокосмических исследований (DLR) в Кельне профессор Рольф Хенке (Rolf Henke).

А то, что китайский и российский лайнеры собираются составить конкуренцию аэробусам франко-германо-испанского концерна Airbus, немецких экспертов не беспокоит? Судя по их ответам, нет.

Самолеты, предназначенные в основном для внутреннего рынка

«Думаю, пройдет еще немало времени, прежде чем западные авиакомпании начнут покупать такие самолеты. Авиаперевозчики пока подождут и посмотрят на опыт эксплуатации этих моделей», — заявил DW профессор Мартин Вагнер (Martin Wagner), преподающий самолетостроение в Высшей школе прикладных наук Гамбурга (HAW Hamburg). Именно в этом городе расположен крупнейший немецкий завод Airbus, занятый главным образом выпуском как раз среднемагистральных аэробусов семейства А320.

Ну, а первый опыт эксплуатации C919 можно будет обобщить, пожалуй, лет через пять, не раньше, ведь между нынешним дебютом C919 в небе и началом его серийного производства пройдут, по мнению экспертов, еще два-три года. Длительный период летных испытаний предстоит и МС-21, пока еще даже ни разу не побывавшему в небе.

К тому же «новейшие китайские разработки задуманы скорее для китайских авиакомпаний и для внутреннего китайского рынка»,  подчеркнул профессор Вагнер. Так что интереса к C919 со стороны европейских или американских авиаперевозчиков он не ждет. Однако допускает, что эта модель, как и российский МС-21, будет благодаря своей низкой цене привлекательной для авиакомпаний из развивающихся стран.

Решающее слово будет за авиакомпаниями

Аналогичной точки зрения придерживается и профессор Рольф Хенке. По его мнению, ни C919, ни МС-21 пока серьезными конкурентами для продукции Airbus и Boeing не являются, но благодаря огромным внутренним рынкам Китая и России они могут постепенно набрать силу и в более отдаленной перспективе составить определенную «угрозу»  нынешним двум лидерам рынка.

Впрочем, отметил профессор Хенке, на столь привлекательный рынок, как пассажирские самолеты на более чем 100 посадочных мест, пытаются прорваться сейчас и бразильский авиастроитель Embraer, и канадская компания Bombardier. И это хорошо, уверен эксперт, поскольку «конкуренция подстегивает бизнес и ведет к снижению цен».

Тем не менее, позиции нынешних лидеров «очень сильны», и подорвать их будет совсем не просто, подчеркнул Рольф Хенке, указав при этом на закупочную политику крупных авиакомпаний. Они не хотят, чтобы в их авиационном парке были воздушные суда слишком большого числа различных производителей. А полностью всю линейку самолетов для коротких, средних и дальних расстояний могут предложить из одних рук только две корпорации в мире: Airbus и Boeing.