38708302_303Россия и Китай конкурируют за 3-е место после Airbus и Boeing на мировом рынке среднемагистральных самолетов. В Германии на это соперничество смотрят спокойно и положительно.

В мировом авиастроении произошло знаковое событие. Китай, никогда раньше, в отличие от Советского Союза, собственных среднемагистральных пассажирских самолетов не разрабатывавший, такой лайнер теперь построил. Его назвали Comac C 919, и 5 мая он совершил над Шанхаем свой первый тестовый полет. Особую интригу премьере придали появившиеся накануне, 4 мая, сообщения российских СМИ о готовности к первому полету МС-21. Но обогнать китайцев иркутская корпорация «Иркут» все же не успела.

Цель – стать производителем среднемагистральных самолетов

Однако она явно сократила временной разрыв. Ведь традиционную в отрасли процедуру выкатки из цеха, когда новая модель самолета впервые официально демонстрируется общественности, китайская авиастроительная компания Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) провела еще в ноябре 2015 года. А аналогичная торжественная презентация российского лайнера МС-21 («Магистральный самолет ХХI века») состоялась лишь полгода спустя, в июне 2016 года. Но потом китайцам из-за дополнительных наземных испытаний и затянувшейся сертификации пришлось неоднократно откладывать дату первого полета.

И вот теперь он, наконец, состоялся. В течение 80 минут экипаж из пяти пилотов и инженеров проверял в воздухе работу бортовых систем, а на земле за первым летным испытанием следили тысячи гостей и, благодаря прямой трансляции из Шанхая государственного телевидения КНР,   миллионы телезрителей. На их глазах китайский авиапром взял важный промежуточный рубеж на пути к объявленной цели – стать производителем среднемагистральных самолетов.

Это те рабочие лошадки гражданской авиации, на которые приходится львиная доля всего глобального пассажиропотока. Ведь эти самолеты способны перевозить от 100 до 200 человек на расстояния в 4-5 тысяч километров и тем самым идеально подходят для обслуживания самых востребованных у туристов и деловых людей маршрутов: между городами одной страны и между соседними странами.

Comac и «Иркут» против Airbus и Boeing

В настоящее время мировой рынок среднемагистральных самолетов примерно поровну поделен между европейским концерном Airbus и американской корпорацией Boeing. Китайцы задались целью положить конец монополии двух производителей, прибавив к аэробусам А320 и боингам B737 свою модель C919.

Такая же задача стоит и перед первым разработанным уже в постсоветской России среднемагистральным самолетом МС-21, призванным окончательно заменить еще советские Ту-154 и Ту-204. Так что Comac и «Иркут», по сути дела, вступают сейчас в борьбу за 3-е место в крупнейшем сегменте мирового гражданского авиастроения.

В Германии на это соперничество смотрят спокойно и весьма положительно. «Немецкие поставщики очень рады обоим самолетам, поскольку в обоих используются и немецкие технологии, будь то в шасси, в кабине или, скажем, в двигателях», — подчеркнул в интервью DW член правления Немецкого центра аэрокосмических исследований (DLR) в Кельне профессор Рольф Хенке (Rolf Henke).

А то, что китайский и российский лайнеры собираются составить конкуренцию аэробусам франко-германо-испанского концерна Airbus, немецких экспертов не беспокоит? Судя по их ответам, нет.

Самолеты, предназначенные в основном для внутреннего рынка

«Думаю, пройдет еще немало времени, прежде чем западные авиакомпании начнут покупать такие самолеты. Авиаперевозчики пока подождут и посмотрят на опыт эксплуатации этих моделей», — заявил DW профессор Мартин Вагнер (Martin Wagner), преподающий самолетостроение в Высшей школе прикладных наук Гамбурга (HAW Hamburg). Именно в этом городе расположен крупнейший немецкий завод Airbus, занятый главным образом выпуском как раз среднемагистральных аэробусов семейства А320.

Ну, а первый опыт эксплуатации C919 можно будет обобщить, пожалуй, лет через пять, не раньше, ведь между нынешним дебютом C919 в небе и началом его серийного производства пройдут, по мнению экспертов, еще два-три года. Длительный период летных испытаний предстоит и МС-21, пока еще даже ни разу не побывавшему в небе.

К тому же «новейшие китайские разработки задуманы скорее для китайских авиакомпаний и для внутреннего китайского рынка»,  подчеркнул профессор Вагнер. Так что интереса к C919 со стороны европейских или американских авиаперевозчиков он не ждет. Однако допускает, что эта модель, как и российский МС-21, будет благодаря своей низкой цене привлекательной для авиакомпаний из развивающихся стран.

Решающее слово будет за авиакомпаниями

Аналогичной точки зрения придерживается и профессор Рольф Хенке. По его мнению, ни C919, ни МС-21 пока серьезными конкурентами для продукции Airbus и Boeing не являются, но благодаря огромным внутренним рынкам Китая и России они могут постепенно набрать силу и в более отдаленной перспективе составить определенную «угрозу»  нынешним двум лидерам рынка.

Впрочем, отметил профессор Хенке, на столь привлекательный рынок, как пассажирские самолеты на более чем 100 посадочных мест, пытаются прорваться сейчас и бразильский авиастроитель Embraer, и канадская компания Bombardier. И это хорошо, уверен эксперт, поскольку «конкуренция подстегивает бизнес и ведет к снижению цен».

Тем не менее, позиции нынешних лидеров «очень сильны», и подорвать их будет совсем не просто, подчеркнул Рольф Хенке, указав при этом на закупочную политику крупных авиакомпаний. Они не хотят, чтобы в их авиационном парке были воздушные суда слишком большого числа различных производителей. А полностью всю линейку самолетов для коротких, средних и дальних расстояний могут предложить из одних рук только две корпорации в мире: Airbus и Boeing.


Билеты без пересадок из Москвы

Куда Дата вылета Дата возвращения Авиакомпания Найти билет

Адлер

19.12.2017

26.12.2017

Билеты от 2 017

Дебрецен

12.01.2018

22.01.2018

Билеты от 2 791

Нижний Новгород

03.01.2018

05.01.2018

Билеты от 2 940

Астрахань

23.01.2018

30.01.2018

Билеты от 3 057

Челябинск

05.02.2018

20.02.2018

Билеты от 3 057

Чебоксары

04.12.2017

05.12.2017

Билеты от 3 057

Мемминген

28.02.2018

02.03.2018

Билеты от 3 941

Алания

04.02.2018

11.02.2018

Билеты от 3 973

Карлсруэ

14.01.2018

30.01.2018

Билеты от 3 998

Брянск

02.01.2018

04.01.2018

Билеты от 4 200