В 2017 г. относительные показатели аварийности в коммерческой авиации стран-участниц Межгосударственного соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства стали худшими за последние пять лет :: Леонид Фаерберг // Transport-Photo.comТеги: Новости, Авиакомпании, Вертолеты, Безопасность, Ближнее зарубежье, Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
В 2017 г. относительные показатели аварийности в коммерческой авиации стран-участниц Межгосударственного соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства стали худшими за последние пять лет, с 2013 г., по авиакатастрофам. И хотя в целом по всем авиационным происшествиям этот показатель остался на уровне предшествующего года, в Межгосударственном авиационном комитете отмечают «устойчивую отрицательную динамику, начиная с 2014 г.».
В работе МАК принимают участие все постсоветские государства за исключением трех прибалтийских республик. В 2017 г. были зафиксированы 32 катастрофы, унесшие жизни 74 человек, с участием ВС, зарегистрированных в этих странах. В 2016 г. произошло 28 авиационных катастроф (количество погибших – также 74 человека). Количество авиакатастроф выросло несмотря на то, что число авиапроисшествий сократилось: с 63 в 2016 г. (это был рекордный показатель за последние 25 лет) до 58 в 2017 г.
В коммерческой авиации имели место 29 авиапроисшествий, в том числе 14 катастроф с гибелью 40 чел. Для сравнения, в 2016 г. произошло 28 авиапроисшествий, включая 11 авиакатастроф (число погибших – 44 чел.).
В авиации общего назначения (АОН), напротив, количество авиапроисшествий сократилось с 35 до 29 (количество катастроф выросло с 17 до 18, а число погибших — с 30 чел. до 34 чел.). Таким образом, на АОН приходится 50% авиапроисшествий, 75% из которых связаны с ошибками и нарушениями летного состава. Обеспокоенность МАК вызывает тот факт, что есть случаи эксплуатации ВС лицами без свидетельств пилотов или медицинских заключений о допуске к полетам. Свою роль играет также эксплуатация ВС, не имеющих сертификата летной годности (или с просроченным документом).
По государственной принадлежности бортов наибольшее число авиапросшествий, как и в прошлом году, пришлось на Россию, где было зафиксировано 39 таких случаев, в том числе 20 авиакастроф, унесших жизни 51 человека. Но это лучше показателей 2016 г., когда было зарегистрировано 52 инцидента (23 катастрофы и 59 жертв). За Россией следуют Украина (8 авиапроисшествий, включая 5 катастроф с гибелью 7 человек) и Казахстан (7 авиапроисшествий, включая 5 авиакатастроф с гибелью 11 человек).
С тяжелыми самолетами количество авиапроисшествйи и катастроф существенно не изменилось: зафиксировано 4 инцидента и 2 катастрофы против 5 инцидентов и одной катастрофы в 2016 г. (число погибших сократилось с 7 до 5 чел.). При этом статистику испортил в первую очередь уровень безопасности полетов на тяжелых транспортных ВС: по катастрофам относительный показатель безопасности в этом сегменте является наихудшим с 2013 по 2017 гг.
С легкими и сверхлегкими воздушными судами в 2017 г. произошло 14 авиапроисшествий, в том числе 8 катастроф (21 жертва) против 12 авиапроисшествий и 7 катастроф (12 жертв) в 2016 г. Это худший относительный показатель аварийности за период 2013 – 2017 гг. по авиационным происшествиям.
В вертолетном сегменте в прошлом году было зафиксировано 11 авиапроисшествий, из них – 4 катастрофы с гибелью 14 чел. В 2016 г. имели место 12 инцидентов, из которых 3 катастрофы, но число жертв было намного выше — 25 чел.
Нажмите, чтобы развернуть окончание материала >>
Для того, чтобы сразу видеть материалы целиком,
пройдите простую регистрацию или
авторизуйтесь на сайте.
По предварительной оценке специалистов комитета, в 2017 г. доля авиапроисшествий, произошедших из-за человеческого фактора, составила 80%. На основании анализа всех авиапроисшествий за прошлый год МАК рекомендует главам авиационных администраций в том числе уделять повышенное внимание вопросам подготовки летного состава. Также рекомендуется усилить надзор в сфере АОН.
