Авиастроителю требуется еще от четырех до шести недель работы :: BoeingТеги: Новости, Авиакомпании, Промышленность, Безопасность, Boeing, FAA, EASA
Разработанная американским авиастроителем Boeing обновленная версия программного обеспечения (ПО) системы управления для Boeing 737МАХ требует «дополнительной доработки». Таким образом, авиационные власти, вероятно, смогут приступить к ее анализу не раньше чем через месяц-полтора, сообщает Air Transport World.
Федеральная авиационная администрация (FAA) США в своем заявлении 1 апреля отметила, что Boeing требуется дополнительное время на работу с апгрейдом. После того, как авиастроитель закончит работу с обновлением ПО, FAA собирается провести «тщательный анализ» предлагаемых изменений.
По заявлению авиастроителя, Boeing «продолжает работать с FAA и авиавластями других стран над разработкой и сертификацией <…> обновления ПО, а также программы подготовки пилотов. Мы стараемся продемонстрировать, что нами были определены и учтены все требования по сертификации. Обновление ПО будет отправлено на проверку в FAA после завершения работы над ним в ближайшие недели». По словам источника ATW, авиастроителю требуется еще от четырех до шести недель работы.
Напомним, 13 марта власти и авиаперевозчики по всему миру приостановили полеты Boeing 737MAX — через три дня после авиакатастрофы самолета Ethiopian Airlines. Следователи указывают на схожесть этого происшествия с октябрьским авиационным происшествием ВС того же типа в Индонезии — их пристальное внимание приковано к системе улучшения характеристик маневрирования по тангажу (MCAS). Для того, чтобы 737MAX управлялся также как и его предшественник 737NG, на некоторых режимах полета MCAS автоматически перекладывает горизонтальный стабилизатор, направляя нос самолета вниз в случае обнаружения большого угла атаки. Сбой работы в системе, вызванный некорректной выдачей данных с датчика угла атаки, приводил к срабатыванию MCAS, что, по-видимому, сыграло свою роль в обоих случаях.
Отметим, что разработка апгрейда ПО началась сразу после катастрофы рейса JT610 авиакомпании Lion Air в октябре прошлого года.
Увеличения сроков работы над обновлением стало полной неожиданностью. Так, Boeing провел летные испытания апгрейда для FAA 12 марта, а на прошлой неделе должен был отправить регулятору предложенные изменения для анализа. Также авиастроитель провел брифинг для всех эксплуатантов Boeing 737MAX в Сиэттле, на котором пилотам были детально представлены все изменения системы управления.— Это указывало на готовность представить апгрейд на анализ авиавластям, отметил источник ATW, принимавший участие в этих мероприятиях.
Предположительно, за изменением графика стоит проверка апгрейда третьей стороной.
«После получения [программного обеспечения] FAA подвергнет все предложенные Boeing изменения самому тщательному анализу на предмет безопасности», — указывается в заявлении агентства.
Увеличение сроков разработки апгрейда скорее всего приведет к еще более длительному ожиданию на отмену запрета на полеты 737MAX за пределами США. Напомним, авиационные власти многих стран, включая Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA), а также авиарегуляторы Канады и Китая заявили о намерениях провести собственный анализ обновления ПО, вне зависимости от решений FAA.
Нажмите, чтобы развернуть окончание материала >>
Для того, чтобы сразу видеть материалы целиком,
пройдите простую регистрацию или
авторизуйтесь на сайте.
Предложенные Boeing изменения предотвращают активацию системы MCAS на основании ошибочных данных. Также апргейд предоставляет пилоту преимущественное управления в канале тангажа путем ограничения величины угла на которое автоматика может опускать нос ВС. Кроме того, будет обновлена система подготовки пилотов и руководство по летной эксплуатации ВС. Эти изменения станут частью требований авиационных властей для снятия запрета на коммерческую эксплуатацию ВС, который держит на земле 376 самолетов.
