Отсутствие кабины пилотов позволит осуществлять погрузку контейнеров и паллет через носовой грузовой люк, что не встречается в данной категории транспортных самолетов :: ЦАГИТеги: Новости, Промышленность, Грузоперевозки, Разработки, Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ)
Продолжая работы в одном из перспективных направлений в гражданском авиастроении — беспилотной авиации — специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) сформировали концепцию легкого скоростного транспортного самолета (ЛСТС) для перевозки контейнерных грузов и паллетизированных. Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) предназначен для перевозки грузов массой до 6 т на дальность порядка 4 тыс км с крейсерской скоростью до 850 км/ч на высотах до 13 км.
Проект ЛСТС реализуется в рамках госконтракта с Министерством промышленности и торговли РФ и НИР "Технологии — транспорт". Разрабатываемый с "чистого листа" проект уже может похвастаться первыми результатами. К настоящему времени определены геометрические параметры элементов аэродинамической компоновки — крыла, фюзеляжа и оперения и выполнены предварительные расчеты летно-технических характеристик (ЛТХ). На следующих этапах работ ученые ЦАГИ планируют провести расчетные исследования аэродинамических характеристик, включающие разработку профилировки крыла и взлетно-посадочной механизации, также будут исследованы варианты конструктивно-силовой схемы ЛСТС. Это позволит найти оптимальные решения по массе конструкции и применяемым материалам.
ЛСТС предназначен для перевозки широкой номенклатуры грузов массой до 6 т на дальность порядка 4 тыс км. По заложенным в проект скорости и дальности он превосходит существующие модели летательных аппаратов аналогичной грузоподъемности. Автоматическое управление позволит применить в самолете решения, обеспечивающие повышение его эксплуатационных характеристик. Так, например, отказ от кабины пилотов приведет к снижению веса аппарата, улучшит аэродинамику и обеспечит погрузку контейнеров и паллет через носовой грузовой люк, что не встречается в данной категории транспортных самолетов.
По замыслу БПЛА должен отличаться высокой скоростью полета 830-850 км/ч, соответствующей современным магистральным самолетам. Это позволяет ЛСТС летать в том же диапазоне высот — 10-13 км. При этом для него будет достаточно взлетно-посадочной полосы длиной 1300 м, что открывает для летательного аппарата большинство аэропортов России.
Аналогами проекта ЦАГИ являются грузовые версии пассажирских самолетов ATR 42 (Франция-Италия), De Havilland Canada Dash 8 (Канада) и др., а также — военно-транспортные самолеты Ан-26, Ил-112В.
К настоящему времени определены геометрические параметры крыла, фюзеляжа и оперения :: ЦАГИ
