Компания Pratt & Whitney приступила к сборке первых двигателей серии PW1000G с приводом вентилятора через редуктор (технология GTF) для нового российского самолета МС-21. Параллельно собирается аналогичный двигатель для бразильского Embraer E-Jet E2, сообщает Aviation Week.
Новые варианты двигателя — последние представители семейства GTF. Версия PW1400G для MC-21 разработана на основе двигателя PW1100G, сертифицированного в декабре прошлого года для самолета Airbus A320NEO. Наземные испытания этого двигателя (как и версии PW1900G для Embraer) начнутся уже в текущем году, летные запланированы на 2016 г.
К настоящему моменту двигатели GTF наработали более 31 тыс. циклов (16 тыс. ч). "С точки зрения рисков фаза высоких рисков пройдена, мы перешли к фазе летных испытаний, — прокомментировал президент Pratt & Whitney Пол Адамс. — Технология работает прекрасно. Потребление топлива ниже на 16%, чем у существующих двигателей, выбросы — на 50%, шум — на 75%. Мы поставили высокую планку для других производителей".
Airbus A320NEO с двигателем PW1100G поступит в эксплуатацию в текущем году. Различными версиями GTF также будут оборудоваться самолеты Bombardier CSeries, Embraer E175-2 и Mitsubishi Regional Jet. В течение следующих трех лет 39 авиакомпаний начнут эксплуатировать самолеты с двигателями этой серии. После выхода на номинальные мощности производства компания Pratt & Whitney планирует собирать 1,5 тыс. двигателей GTF в год.
Нажмите, чтобы развернуть окончание материала >> Для того, чтобы сразу видеть материалы целиком, пройдите простую регистрацию или авторизуйтесь на сайте.
Двигатель PW1400G тягой 14 т выбран для программы МС-21 в 2009 г. Ожидается, что первый прототип базовой версии МС-21-300 с двигателями Pratt & Whitney начнет летные испытания в первом полугодии 2016 г. Его российская сертификация запланирована на конец 2018 г.
